"沉舟"側畔千帆過

——宜昌交運集團楊家灣港托管處服務三峽工程建設紀實

甲午早春,乍暖還寒;微風細雨,春江氤氳。 2014年2月28日,在三峽大壩下游右岸五公里處的一座貨運碼頭,一根根直立入水的鋼梁板樁托起千米岸線。這里已然沒有往日的繁忙與喧鬧,兩臺門座起重機和一臺龍門吊靜靜屹立其中,它們都已不再作業,但巨大的橙色身軀在躍入眼簾的那一刻仍然是那么鮮明、那么威武;同樣色彩鮮明的是碼放整齊、排列有序的一處處橙色集裝箱。這里的大多數設備均已封存,一切仿佛都已定格在歷史的某一時刻…… 這里便是宜昌交運集團服務于三峽工程建設的主戰場;這里是為三峽工程散裝
      ■ 責任贏取信任,機遇造化機緣
        時間追溯到1991年,以從事道路貨運為主的宜昌恒通運輸公司(1998年與宜通運輸集團共同組建為宜昌交運集團)在三峽工程前期準備階段的一些項目中開始承擔部分合作任務。1993年歲末,三峽樞紐前期準備工程進入決勝階段,峽江兩岸,挖掘機舉起鋼鐵臂膀,裝載車卷起塵土飛揚。在眾多服務于工程的隊伍中,有一支橙色車隊,他們紀律嚴明、操作規范,技術過硬、服務出色,得到了三峽工程籌備處的一致好評。正是憑借這樣一種盡職盡責的工作態度和務實敬業的工作作風,1994年,三峽工程業主單位中國長江三峽工程開發總公司與恒通運輸公司簽訂了《三峽專用物資運輸合同》。于是,便有了宜昌交運集團為三峽工程開工儀式運輸第一鍬粉煤灰的榮耀;于是,便成就了宜昌交運集團楊家灣港托管處的誕生機遇。

      為了保證三峽工程建設過程中散裝水泥和部分散雜貨的進口轉運,三峽總公司決定在江南三斗坪鎮楊家灣修建專用碼頭。按照三峽工程業主責任制“三控制一協調”的總體要求,三峽總公司對楊家灣港的運行管理實行公開招標。

      為了獲得這張進軍三峽的入場券,為了給企業發展拓展更為廣闊的空間,恒通公司組建專班人員,對照招標文件要求開始緊鑼密鼓地準備。然而,他們所面臨的競爭對手卻是素有“萬里長江第一壩建設者”之稱的葛洲壩公司和多年從事港口管理與運行的宜昌港務集團。
       缺乏大型港口管理和水上作業的經驗,楊家灣管理團隊卻憑借幾年來在三峽工程專用物質運輸工作中所展現出的事業心、責任心和團隊軟實力,贏取了業主單位的高度信任;
       沒有厚達幾百頁彰顯著雄厚實力和權威學術的標書,一份僅僅只有23個頁面的投標資料,卻樸素而簡明地回答了招標文件的所有問題;
       責任贏取信任、機遇造化機緣。1995年10月恒通公司中標三峽工程楊家灣港集裝箱專用碼頭托管合同,開始書寫宜昌交運集團長達19年服務三峽工程建設的傳奇!
     
      ■ 堅守一份擔當,傳承一種精神
      宜昌交運集團在楊家灣港專門設立分支機構,為了和三峽總公司的建制保持一致,楊家灣港以“托管處”命名,受三峽總公司委托管理三峽工程對外交通運輸的楊家灣港,承擔三峽工程建設期水運物資器材、粉煤灰、重大件及散雜貨物裝卸。
       成立之初的楊家灣港托管處沒有辦公樓,更沒有員工宿舍,工作和生活的環境十分惡劣。但“服務大三峽、建設新宜昌”的神圣使命使這些困難都不算什么。就在長江右岸三斗坪鎮的一處江灘,大家和許許多多的三峽建設者一起住臨時工棚、一起夯實港區地基、一起喝著渾黃的長江水……
       為了完成好楊家灣港的各項港口作業,宜昌交運集團引進了來自五湖四海的各種專業技術工人,起重工、門機司機、船長、大副,曾經的“旱鴨子”迅速完成了“水陸兩棲”的功能進化。
       為了達到三峽總公司高標準的管理要求,宜昌交運集團抽調優秀的管理人才來楊家灣工作,他們不僅服從業主管理、而且工作完成出色,托管處多次被壩區評為先進單位、先進班組。
      三峽工程無小事,楊家灣港托管處從一成立就是以24小時待命的狀態時刻準備三峽工程的任務派遣。每一次設備裝卸都好似一場賽場競技,每一次物資轉運都好似一場激烈戰斗,每一次任務完成都是全港上下、全力以赴……
       1997年11月8日,三峽工程實現首次大江截流勝利合龍,在截流期間,用于水上拋投入江的重達25噸一個的多面體全部通過楊家灣港口作業抵達施工現場;
       1998年,長江中下游發生特大洪澇災害,是楊家灣港人不分晝夜地港口裝卸作業,把三峽大壩多余的四面體吊裝上船,為荊江險段防洪筑堤做好準備;
       2002年9月,三峽工程二次截流,整整45天長江主干斷航,是宜昌交運的橙色車隊通過集裝箱翻壩運輸確保了川江航運物資正常輸送;
       工程建設如火如荼,港口作業一片繁忙,為了保質保量完成任務,楊家灣港的員工在壩上動輒就是幾個禮拜不能回家。他們不僅是三峽工程建設過程中一支出類拔萃的隊伍,更為宜昌交運集團傳統道路貨運產業開辟了一片新天地。2000年,楊家灣港工作人員達到近70人,全年創收近三百萬元,創利近百萬元,為交運集團的發展壯大作出了重大的貢獻。
     
      2003年7月10日,三峽工程第一臺機組并網發電;2006年5月20日,三峽工程全線建成;2008年10月29日,三峽工程26臺機組全部投產發電。 從1995到2012,時空跨越了17年,巍巍大壩攬長江,源源電力亮中華。在源源不斷的綠色能源從三峽大壩向半個中國輸送的同時,曾經在這塊土地上奉獻了熱血和青春的三峽建設者已陸續撤離。
       2013年,楊家灣碼頭整體劃轉長江電力。三峽工程由“建設期“轉入”運行管理期“最大的不同是管理的重點發生變化。楊家灣港的主要工作僅為配合類作業和確保港區岸線以及設備的安全,面臨作業量減少、工作不飽和、收入下降等不利因素,宜昌交運集團毅然選擇服從管理、不棄不離、堅守到底。
       每天24小時的港區巡邏從未間斷;每個周末領導班子輪流值班的規矩從未打破;全年365天港區無休的工作模式從未打折……
       哪怕托管合同已進入倒計時,大家仍然沒有一絲懈怠;哪怕一天堅守,也是一份擔當;大家守住的不僅是一個碼頭,還有宜昌交運人19年來結下的三峽情緣和務實敬業的企業精神財富。

       ■ 傳統貨運使命終結,現代物流繼往開來
       傳統道路貨運曾經是宜昌交運集團的主要產業之一,19年前,交運集團利用在道路貨運市場的強大實力贏得了楊家灣港托管處,19年里,楊家灣港托管處不辱使命,創造了宜昌交運集團道路貨運產業的輝煌。今天,隨著楊家灣港歷史使命的完成,交運集團傳統貨運倉儲業務也將走向終結。
       楊家灣港托管處的結束是任何一個大型建設項目結束后參與建設單位的歸宿,而傳統貨運業務的終結和現代物流產業的開啟則是宜昌交運集團面臨新的歷史機遇,加快調整、穩健轉型的戰略決策。

       沉舟側畔千帆過。楊家灣港已如沉睡的巨輪只是靜臥在一江碧水之南,而我們已然看見,一艘艘長江高速水翼飛船馳騁川江,一艘艘“長江三峽”觀光游輪笑傲江湖……
      
(撰稿人: 周煒)
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