808路:大城交通的探路者

——記鄂西首條城際公交線路

近期,在宜昌、興山雙城之間行進著一道靚麗的風景線,那就是鄂西首條城際公交線路——808路。穿越在青山綠水中的宜巴高速,開啟了宜昌、興山交通的新篇章,拉開了鄂西城鄉客運一體化建設的大幕。
         交通承載著大城夢,交通開啟了大城建設的新時代。
        近期,在宜昌、興山雙城之間行進著一道靚麗的風景線,那就是鄂西首條城際公交線路——808路。穿越在青山綠水中的宜巴高速,開啟了宜昌、興山交通的新篇章,拉開了鄂西城鄉客運一體化建設的大幕。
        20分鐘的發班密度,145公里單程里程,豪華舒適的旅游大巴,     808路開創性的打造鄂西區域道路運輸公交化運輸模式,做特大城市交通先行的探路者,一經問世廣受矚目。運行三月以來,808路以其無可比擬的優越性受到出行乘客的青睞。在暑假出行高峰期,客流量屢創新高,最高峰日運送旅客達2599人。
        喜人的成績背后,是交運客運人情系民生、回報社會的責任擔當,是宜昌交運集團依托優勢、創新發展的價值體現,更是在市委市政府支持下、主管部門指導下積極推進“政府主導、企業參與、市場運作”的城鄉客運一體化的實踐成果。
 
■ 拉動鄂西經濟的發展之路
        按照公交化運輸組織模式,在鄰近兩個城市開通快速化、大運量的城際公交成為時下道路客運轉型發展的大勢所趨。今年6月6日,經過近4年布局謀劃,在宜昌、興山兩地交通、運管部門的大力支持下,宜昌交運集團開通了鄂西首條城際公交—808路,讓鄂西這塊美麗土地迸發出勃勃生機。
        通過快速化、大運量的城際公交運營模式,通過加強兩地溝通往來,對鄂西經濟發展影響深遠。一方面,商務出行的便捷化改善了當地的投資環境,加強兩地經濟聯動的緊密型,提高宜昌主城區對興山等鄂西縣市的經濟輻射能力。另一方面,交通便利,大大提升了鄂西地區旅游吸附能力,促進第三產業的興旺。
        在808路車上,你會發現,外地口音的乘客越來越多。他們大多乘火車到宜昌火車東站,而后在宜昌汽車客運中心站換乘808或趕赴興山朝天吼、昭君古鎮等景區游玩。由于興山毗鄰神農架景區,車程僅1小時,不出興山客運站便可換乘發往神農架的客車。興山也逐漸成為鄂西中轉樞紐,高峰時段僅中轉神農架地區的客流量即可達300人/天。808路如一根絲線串聯起鄂西豐富的旅游資源:朝天吼漂流、昭君古鎮、神農架國家森林公園等著名景區,將這些散落的珠寶串聯成絕美的珠鏈。它不僅串聯起鄂西絕美景色,還助推興山融入宜昌兩小時經濟圈,為鄂西交通服務提檔升級——一條公交線路將成為拉動鄂西經濟的發展之路。
 
■ 改變雙城生活的惠民之路
       “行有所乘,客行其便”是交通運輸基本公共服務的需求。隨著宜昌經濟社會的發展、城鎮化進程的加快,優先發展公共交通,推進城鄉客運一體化,實現現代客運服務體系城鄉全覆蓋,確保百姓出行經濟、安全、便捷是涉及民生的大問題。
        據興山客運公司負責人萬雙峰介紹,在808路開通之前,宜昌至興山班線大多是責任經營,運營車輛僅為16座的依維柯,車內空間狹小,日運量400人左右,也為黑車提供了生存的土壤。宜巴高速尚未建成前,蜿蜒的盤山公路,坡急彎多,5個小時的車程,還常常堵車,旅客叫苦不迭。
        乘客的呼聲日益高漲,成為社會的需求、企業的責任。為此,宜昌交運集團打造的808路充分體現城際公交公益品質,盡可能滿足民生需求。
        首先降低票價,讓利于民。原興山客運班線全程52元,現核定全程票價35元,目前則優惠下調執行30元,僅此一項,可每年為旅客節約至少1500萬元的出行成本,充分體現城際公交經濟性與惠民性。
        其次發班頻繁,出行便捷。作為鄂西首條城際公交,交運集團投入全新30臺LNG豪華旅游大巴,平均20分鐘的發班間隔,發班時間延長至早上6時至晚上19:30。為乘客節省候車時間,隨時來一次“說走就走”旅程。
        再則沿途增設站點,方便乘車。引進驛站理念,也是808路一大特色,沿途多站點均可上下換乘,減少旅客重復、迂回運輸,形成城際公交通道效應與城鄉公交、城市公交毛細血管系統的有機銜接,與城市公交、城鄉公交相得益彰,為鄂西地區城際-城市- 城鄉-鎮村四級客運網絡建設夯實基礎。
        隨著808路開通后,工作在宜昌、周末回興山,以及購物在宜昌、度假在興山逐漸成為宜昌、興山兩地百姓的生活方式。808路,一條公交線路,以其“低票價、高密度、高品質”成為改變雙城生活的惠民之路。

■ 探尋大城交通的啟示之路
       當前,宜昌要以樞紐之姿輻射鄂西,助推鄂西經濟圈發展,交通必須走在前列。808路城際公交的開通,構建了城區與興山之間方便快捷的客運通道,促進區域間經濟社會快速融合,充分體現了“交通引領城市發展”。
“這不是一條簡單的公交路線,是對道路客運運營方式的一次探索和創新。” 宜昌交運集團道路客運事業部副總經理孫鵬這樣說道。作為交運集團城鄉公交一體化建設具體負責人,孫鵬認為808路城際公交的成功關鍵在于它對下一步城鄉客運一體化建設工作的指導意義。
        808路既有道路運輸機動靈活、速度快的優勢,有兼具公交服務民生的公益特點,在企業效益和社會公益之間找到結合點。808路的開通不僅改善了宜昌、興山班線的盈利能力,同時社會各界好評如潮,帶來了良好的社會效益。在綜合交通格局調整之下,面對鐵路的市場擠壓,城市骨架拓展,積極探索城際公交運營模式,最終形成規模化發展、網絡化經營、品牌化服務的道路客運經營發展模式,為道路客運企業轉型尋找出路。
        更為深遠的是,它是宜昌乃至鄂西地區推進城鄉客運一體化的大膽創新和有益探索,為構建城鄉客運一體化實施提供寶貴經驗。
        首先,并購重組成為城際公交前提與保證。808開通前,2009年,交運集團即已完成對興山客運公司的并購重組和興山班線公司化改造,統一管理避免兩地客運企業如各自為陣、地方保護主義,也可去除承包經營的短利行為,為城際公交長期、穩定運營提供了基礎保障。
        其次,城際公交在運營上要充分發揮比較優勢。在綜合交通運輸的格局下,道路客運企業要占有一席之位,城際公交要通過合理的價格和優質的服務吸引客源,與鐵路、航空互為補充,從而推進四級客運網絡和城鄉道路客運一體化的建設。
        第三,城際公交運營需踐行綠色環保的理念。808路作為城市形象的窗口,運營的30臺車均為LNG天然氣大巴車,動力為液態天然氣,清潔能源零污染。城際公交作為城市形象的窗口,使用環保大巴是企業認真落實國家“節能減排、低碳環保”政策,也是企業責任的體現。告別過去化石能源的“黑尾巴”,城際公交承載著期盼駛入一條“綠色”發展之路。
 
        路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。城際公交無論在管理模式、線路運營方式,還是盈利模式上都還存在許多需要研究的課題。未來,宜昌交運集團將把握住城鄉客運一體化發展機遇,全面構建公鐵對接、城際連接、城鄉銜接的區域道路客運網絡,實現道路客運的規模經營和品質提升,為宜昌現代化特大城市建設與發展提供鼎力支持。
        城鄉客運一體化,剛剛拉開大幕,未來之路,值得期待!  

(撰稿:孫鵬 姚茜)
宜昌交運 版權所有 鄂ICP備08005844號 COPYRIGHT?2014 YICHANG TRANSPORTATION
法律聲明 | 網站地圖 | 聯系我們技術支持:三峽日報新媒體中心
上海时时彩直播 上海体彩十一选五电视走势图 北京体彩11选5 十一选五中奖金额表 福建快三遗漏打法 12bet什么是百家乐九宫三路打法 马耳他幸运飞艇骗局揭秘 江苏11选5走势图 购买股票的流程 国际主要股票指数 安徽快三今天预测号码 北京pk赛车预测号码 山西快乐十分开奖结果今天的 好股票推荐 贴吧 河南快3今天走势图 金7乐中奖结果查询 云南时时彩开奖查询